制冷系统四个基本过程_制冷系统基本组成

1.汽车空调反复启动对压缩机有害吗？

2.空调制冷系统的工作原理是什么？

3.汽车空调刚启动的时候不凉跑过一段时候才凉怎么回事？

4.空调出风口风量小是什么问题？

5.汽车自动空调打开后ac还用开吗

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一、普通冰箱的工作原理

1构成

普通冰箱多用往复式压缩机，所以它的制冷系统由压缩机、冷凝器、干燥过滤器、毛细管、蒸发器组成。

如图1至图5所示

图一。普通冰箱1的制冷系统

2.普通冰箱的制冷系统2

3.普通冰箱的制冷系统3

图4。普通冰箱的制冷系统4

图5。普通冰箱的制冷系统5

2工作原理

从图1-5可以看出，即使是普通冰箱，根据所用蒸发器和冷凝器的位置或数量也有所不同，有些制冷系统还配有门框防露管。这里以图3所示的制冷系统为例，介绍压缩机系统的四大流程：

压缩过程：

插上冰箱的电源线。当温度控制器的触点接通时，压缩机开始工作。低温低压的制冷剂被压缩机吸入，在压缩机气缸内被压缩成高温高压的过热气体，然后排入冷凝器。

冷凝过程：

高温高压的制冷剂气体通过冷凝器散热，其温度不断下降。逐渐冷却成常温高压的饱和蒸汽，进一步冷却成饱和液体，温度不再下降。此时的温度称为冷凝温度。制冷剂的压力在整个冷凝过程中几乎是恒定的。

节流过程：

冷凝后的制冷剂饱和液体经干燥过滤器过滤除去水分和杂质后流入毛细管，制冷剂经节流减压成为常温低压的湿蒸汽。

蒸发过程：

然后，蒸发器开始吸热汽化，不仅降低了蒸发器及其周围的温度，还使制冷剂变成了低温低压的气体。来自蒸发器的制冷剂再次返回压缩机，重复上述过程，将冰箱内的热量传递给箱外的空气，从而实现制冷的目的。

压缩机运行制冷时，各设备的状态、压力、温度都不一样，如图6所示。压缩机停止运转后，制冷剂在制冷系统中压力不变，其平均压力为0.19 ~ 0.22 MPa。

图6。制冷过程中各部分制冷剂的状态和压力

3典型故障

如果制冷系统的焊点、器件、管路泄漏，导致制冷剂跑出来或泄漏较多，就会出现不制冷或制冷不良的故障；如果系统中有水或杂质，就会发生冰堵或脏堵。

二、双温双控制冷系统的工作原理

1构成

制冷系统由压缩机、干燥过滤器、冷凝器、电磁阀、冷藏室毛细管和冷冻室毛细管、冷藏室蒸发器和冷冻室蒸发器等组成。与一般双门直冷冰箱的制冷系统相比，增加了一根毛细管和一个电磁阀。典型的双温双控制冷系统如图7和图8所示。

2工作原理

当电磁阀断电时，电磁阀不动作，使冷藏室的毛细管接通，使来自冷凝器的高压制冷剂被干燥过滤器吸收过滤后进入冷藏室的毛细管。制冷剂经毛细管节流降压后，进入冷藏室蒸发器吸收冷藏室热量，再进入冷冻室蒸发器吸收冷冻室热量。

制冷剂被蒸发器充分汽化后，全部转化为低压气体，被吸入压缩机，压缩机将制冷剂压缩成高压高温气体，然后排放到冷凝器。通过重复上述过程，实现了冷藏室和冷冻室的同时制冷。

图7。双温度

间接冰箱的制冷系统结构取决于所用压缩机的类型。制冷原理和普通冰箱基本相同。而间接冷却冰箱的冷藏室一般不设置蒸发器，冷冻室和冷藏室的热空气通过风机强制吹入冷冻室，被冷冻室的蒸发器吸收，然后循环冷却，如图9所示。

图9。间接冷却冰箱制冷示意图

三。其他冰箱制冷系统

3典型故障

往复式压缩机制冷系统的工作原理与普通冰箱制冷系统基本相同，如图10所示。

图10。往复式压缩机的冰箱制冷系统

1用往复式压缩机的制冷系统

由于回转式压缩机没有吸入阀，且额定的冷冻油量较小，与往复式压缩机相比，制冷系统的主要区别在于增加了单向阀和分油器。

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汽车空调反复启动对压缩机有害吗？

制冷系统的工作过程如下：

当压缩机工作时，压缩机吸入从蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂，经压缩，制冷剂的温度和压力升高，并被送入冷凝器。在冷凝器内，高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化，变成液体。液态制冷剂流经节流装置时，温度和压力降低，并进入蒸发器。在蒸发器内，低温低压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发，变成气体。气体又被压缩机吸入进行下一轮循环。这样，通过制冷剂在系统内的循环，不断吸收车内空气的热量并排到车外空气中，使车内空气的温度逐渐下降。

从制冷系统的工作过程中，我们可以看出：制冷剂在系统里不断循环流动，每一循环包括四个过程：压缩过程、冷凝过程、节流过程、蒸发过程。

空调制冷系统的工作原理是什么？

汽车空调反复启动对压缩机是没有什么坏处的，因为空调在运转过程中，压缩机也会反复启动。

汽车空调在制冷过程中，有规律的重复着“起动－关闭”这一过程，是由于空调工作时“温控器”的作用下，正在不断地调节冷气蒸发箱的温度，让压缩机只能在这一恒温下有规律地开或停。

这样的工作过程是在工作的设计之内，不会损坏机件。反之，这一工作过程停止的话，则对压缩机便是损害了。

扩展资料：

工作原理：

汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。各部件之间用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环有四个基本过程：?

1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。?

2、散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。?

3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。?

4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。 上述过程周而复始的进行，达到降低蒸发器周围空气温度的目的。

百度百科-汽车空调

汽车空调刚启动的时候不凉跑过一段时候才凉怎么回事？

空调制冷系统主要由哪些部件组成

空调制冷系统主要由哪些部件组成，有人说空调制冷就是一个热量搬运的过程，对的，空调的制冷其实是空气中热量的一个转移。下面看看空调制冷系统主要由哪些部件组成及相关资料。

空调制冷系统主要由哪些部件组成1

空调制冷系统由以下主要部件组成：1、压缩机 2、冷凝器 3、毛细管 4、蒸发器 5、内外机连接管路、电源线、控制线等附件。

空调制冷工作原理，压缩、冷凝、节流、蒸发。

压缩：压缩机将制冷系统内的低温低压气态制冷剂压缩成为高压高温气态制冷剂，进入冷凝器。

冷凝：冷凝器中高压高温气态制冷剂热交换散发热量到空气中，制冷剂液化成中温高压液态制冷剂，进入毛细管。

节流：中温高压液态制冷剂经过毛细管节流成为低温低压液态制冷剂，进入蒸发器。

蒸发：蒸发器中低温低压液态制冷剂经过热交换吸热成为低温低压气态制冷剂，进入压缩机。

以上四个流程为制冷系统的一次完整循环流程，空调制冷时一直循环这个过程，将室内热空气吸收转移到室外的过程。

使用空调的一点小建议

空调温度尽量设置在24~27度左右，人体感觉舒适即可，不要贪凉，室内外温差太大，人容易着凉感冒。

晚上睡觉时，使用睡眠模式，空调会自动调整温度及风速，人不会着凉感冒，也起到节能环保，减少电费支出。

长期在空调房内工作、生活的人容易全身乏力、记忆力减退等不适，俗称空调病，适当开窗通风，更换室内空气。

空调制冷系统主要由哪些部件组成2

压缩机

是整个空调系统的核心，也是系统动力的源泉。整个空调的动力，全部由压缩机来提供。压缩机根据压缩方式，容积型压缩机可分为活塞式和回转式两大类。具体有：活塞式、滑片式、螺杆式、涡旋式、离心式、转子式。

冷凝器

作用是将压缩机排出的高温高压的制冷剂过热蒸汽冷却成液体或气液混合物。可以分为水冷式、空气冷却式、水和空气混合冷却式三种类型。

水冷式冷凝器：冷凝器中制冷剂的热量被冷却水带走。冷却水可以一次流过，也可以循环使用。当循环使用时，需设置冷却塔或冷却水池。水冷式冷凝器分为壳管式、套管式、板式、螺旋板式等几种类型。

空气冷却式冷凝器：冷凝器中制冷剂放出的热量被空气带走，制冷剂在管内冷凝。这种冷凝器中有自然对流空气冷却式冷凝器和强制对流空气冷却式冷凝器。通常，空气冷却式冷凝器也叫风冷冷凝器。

水和空气联合冷却式：冷凝器中制冷剂放出的热量同时由冷却水和空气带走，冷却水在管外喷淋蒸发时，吸收气化潜热，使管内制冷剂冷却和冷凝，因此耗水量少。

蒸发器

作用是利用液态低温制冷剂在低压下易蒸发，转变为蒸气并吸收被冷却介质的热量，达到制冷目的。 蒸发器的种类：蒸发器按冷却介质的不同，分为冷却液体载冷剂、冷却空气或其他气体的两大类型。

冷却液体载冷剂：有水箱式（沉浸式）蒸发器（包括立管式、螺旋管式、蛇型式）、板式蒸发器、螺旋板式蒸发器、壳管式蒸发器（包括卧式蒸发器、干式蒸发器）等。

冷却空气蒸发器中：有空调用翅片蒸发器、冷冻冷藏用空气空气冷却器（冷风机）及排管蒸发器等。

节流机构

使冷凝器出来的高压液体节流降压，使液态制冷剂在低压（低温）下汽化吸热。所以，它是维持冷凝器中为高压、蒸发器为低压的重要部件。

节流部件按形式，可分为毛细管和膨胀阀，毛细管用在较小的制冷设备中，如电冰箱中装在冷凝器和蒸发器之间的毛细管即是节流机构的一种。

膨胀阀用在较大的制冷设备中，在大、中型装置中应用的节流机构为节流阀，常用的节流阀有三种，即手动膨胀阀、浮球调节阀和热力膨胀阀，后两种为自动调节的节流阀。膨胀阀按膨胀的类型可分为电子膨胀阀和热力膨胀阀等。

气液分离器

安装与压缩机的进口端，主要是防止返回压缩机的低压低温蒸汽携带过多的液滴，防止液体制冷剂进入压缩机气缸，防止液击，分离器同时具有过滤、回油、贮液等功能。

气液分离器使用时应注意：

1、尽可能靠近压缩机；

2、在换向系统中，气液分离器应该安装在换向阀和压缩机之间；

3、正确的安装进口（从蒸发器来）出口（去压缩机吸气口）；

4、必须向上安装；

风机

风机是交流单、三相感应电动机与叶轮组合而成。 风机分为轴流风机和离心风机。

风机包括定速和变速两大系列。 风扇分为金属风叶、塑料风叶和金属浇注风叶等，叶型有多种。

储液器

制冷系统中的高压储液器（也称储液筒）是装在冷凝器和膨胀阀之间的，储液器的形式有多种，有单向和双向之分；有立式和卧式之分。它的功能可归纳为以几个方面：

储存冷凝器的凝液：避免凝液在冷凝器中积存过多而使传热面积变小，影响冷凝器的传热效果。

适应蒸发器的负荷变动对供应量的需求：在蒸发负荷增大时，供应量也增大，由储液器的存液补给；负荷变小时，需要液量也变小，多余的液体储存在储液罐里。

作为系统中高低压侧之间的液封：因为出液管是插在液面下，故可防止高压侧的蒸汽和不凝性的气体进入低压侧。同时，储液器也起到过滤和消音的作用。

油分离器

安装在压缩机和冷凝器之间，它的工作原理为：压缩机的排气是制冷剂和润滑油的混合气体，通过油分离器的较大的腔体减速，雾状的油就会聚集在冲击的表面上，当聚集成较大的油滴后，流向油分离器的底部，并通过回油装置返回压缩机。

气液分离器

气液分离器安装在压缩机进气口，气液分离器作用防止压缩机进气口吸进液态冷媒产生液击损坏压缩机。

干燥过滤器

过滤器的作用是为了防止制冷剂里含有水份或 杂志进入制冷系统。当从冷凝器出来的高温液体进入膨胀阀后，液体的温度会大幅度的下降，一般都在零度以下，这时如果系统里含有水分的话，由于膨胀阀通过的截面很小，就会易出现冰堵的现象，影响系统的正常的运行。

四通换向阀

四通换向阀适用于中央空调、单元式空调器等热泵型空调系统，它被用来切换制冷工质的流通路径，以达到制冷和制热的目的。

水泵

水泵是用于加速水流动的工具，以达到加强水在换热器中换热的效果。

空调制冷系统主要由哪些部件组成3

1、压缩机

压缩机是整个空调系统的核心，也是系统动力的源泉。整个空调的动力，全部由压缩机来提供，压缩机就相当于把一个实物由低势位搬到高势位地方去，在空调中它的.目的就是把低温的气体通过压缩机压缩成高温的气体。

最后气体在换热器中和其他的介质进行换热。所以说压缩机的好坏会直接影响到整个空调的效果。根据蒸气的原理，压缩机可分为容积型和速度型两种基本类型。容积型压缩机通过对运动机构作功，以减少压缩室容积，提高蒸气压力来完成压缩功能。

速度型压缩机则由旋转部件连续将角动量转换给蒸气，再将该动量转为压力。根据压缩方式，容积型压缩机可分为活塞式和回转式两大类。回转式又可分为滚动活塞式、滑片式、单螺杆式、双螺杆式、涡旋式。速度型压缩机有离心式。

从压缩机结构上来看，又可将压缩机分为开启式、半封闭式和全封闭式。开启式压缩机的主轴伸出机体外，通过传动装置（传动带或联轴节）与原动机相连接。在伸出部分必须有轴封装置，使主轴和机体间密封来防止制冷剂泄露。

封闭式压缩机的结构是将电动机和压缩机连成整体，装在同一机体内，因而可以取消轴封装置，避免了泄漏制冷剂的可能。这样，电动机便处于四周是制冷剂的环境中，称为内装式电动机。

封闭式压缩机又可分为半封闭和全封闭两种型式。半封闭式的机体用螺栓连接，因此和开启式一样可以拆开维修。全封闭式的机体则装在一个焊接起来的外壳中，无法拆开维修。

2、换热器

根据在空调上的作用不同，可分为冷凝器和蒸发器。现在就冷凝器和蒸发器的分类和区别述说一下。

（1）冷凝器：

冷凝器的作用是将压缩机排出的高温高压的制冷剂过热蒸汽冷却成液体或气液混合物。制冷剂在冷凝器种放出的热量由冷却介质（水或空气）带走。冷凝器按其冷却介质和冷却的方式，可以分为水冷式、空气冷却式、水和空气混合冷却式三种类型。

水和空气联合冷却式冷凝器 冷凝器中制冷剂放出的热量同时由冷却水和空气带走，冷却水在管外喷淋蒸发时，吸收气化潜热，使管内制冷剂冷却和冷凝，因此耗水量少。这类冷凝器中有淋水式冷凝器和蒸发式冷凝器两种类型。

（2）蒸发器：

蒸发器的作用是利用液态低温制冷剂在低压下易蒸发，转变为蒸气并吸收被冷却介质的热量，达到制冷目的。

蒸发器的种类： 蒸发器按冷却介质的不同，分为冷却液体载冷剂、冷却空气或其他气体的两大类型。 在冷却液体载冷剂的蒸发器中，有水箱式（沉浸式）蒸发器（包括立管式、螺旋管式、蛇型式）、板式蒸发器、螺旋板式蒸发器。

壳管式蒸发器（包括卧式蒸发器、干式蒸发器）等。在冷却空气蒸发器中，有空调用翅片蒸发器、冷冻冷藏用空气空气冷却器（冷风机）及排管蒸发器等。 小型别墅式及模块化风冷热泵冷热水机组的水侧换热器的型式有：套管式，板式及立式盘管式。

整体式机组一般使用干式壳管式换热器。套管式换热器的特点为结构简单，价格低，传热性能好，问题是阻力损失大，水垢不易清除，加工时特别注意不应使内管破裂或损伤，否则，水进入制冷系统，导致系统故障和压缩机损坏。

立式盘管式换热器结构简单，价格便宜，但要特别注意制冷时的回油问题。板式换热器传热效率高，一般为壳管式的3倍，所以体积小，结构紧凑，使用中要注意的问题是，板间间隙小，容易结垢，对水质要求高，若水阻塞，会造成蒸发器温度下降。

板间结冰，冻裂，由于板壁薄，也容易产生机械损伤，在水质差的地方，板实换热器的问题较多，其价格也比较高。中大型整体式机组使用的干式壳管式换热器，管内走制冷剂，管外走水，夏季运行时水冻结的危险性小，结构紧凑，腐蚀缓慢。

但冬季作为冷凝器使用时，制冷剂在管内冷凝，其传热系数比制冷剂在管外冷凝小。热泵型冷水机组中的制冷剂一水换热器以用波纹状的内螺纹管比较合适。各种水侧换热器各有其特点，对于套管式和立式盘管式换热器。

要注意在设计与制造时要解决其主要问题，使用板式换热器还应使用户了解其特点，重视水质问题。水侧换热器要有有效防冻保护。

3、节流部件

节流部件 节流部件是制冷系统不可缺少的四大部件之一。它的作用是使冷凝器出来的高压液体节流降压，使液态制冷剂在低压（低温）下汽化吸热。所以，它是维持冷凝器中为高压、蒸发器为低压的重要部件。节流部件按形式，可分为毛细管和节流阀。

前者，用在较小的制冷设备中，如电冰箱中装在冷凝器和蒸发器之间的毛细管即是节流机构的一种。后者用在较大的制冷设备中。在大、中型装置中应用的节流机构为节流阀。

常用的节流阀有三种，即手动膨胀阀、浮球调节阀和热力膨胀阀，后两种为自动调节的节流阀。膨胀阀按膨胀的类型可分为电磁膨胀阀和热力膨胀阀等。

小型风冷型热泵冷水机组用一个热力膨胀阀，由4个单向阀控制制冷，制热走向，也有用毛细管做制热时节流用，中大型机组由于制冷，制热不同工况制冷剂循环量变化大，需两个或多个热力膨胀阀以适应工况要求。

在液态管路阻力大的场合，如分液头阻力大，要注意适当极大相应膨胀阀的容量，以免出现供液不足的情况。使用双向膨胀阀的机组，可使管路简化，降低流动阻力。但系统中设置储液器时，管路走向比较困难。

如制热时，高压液体出储液器进入膨胀阀，而制冷时，节流后的气液混合物进入储液器，在进蒸发器时难以保证以液体为主。要解决这个问题又要在管路上增加单向阀等元件，故对于不使用储液器的系统使用双向膨胀阀较为有利。

4、气液分离器

在蒸发器中，由于液体在蒸发器中蒸发，由液体变为气体的过程，由于考虑负荷的变化，可能会有一部分的制冷剂未全部蒸发，而会直接进入到压缩机。由于液体的不可压缩性，所以在未进入压缩机之前，首先要通过气液分离器，以确保进入压缩机全部为汽体，保证压缩机能正常的运转。

空调出风口风量小是什么问题？

汽车空调刚启动的时候，那是因为外面的空气还没有循环到空调内部，所以才不凉快。

汽车空调制冷系统由压缩机，冷凝器，贮液干燥器，膨胀阀，蒸发器和鼓风机等组成。之间用铜管和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作，制冷剂以不同状态在密闭系统内循环流动。

每个循环又四个基本过程：

1、压缩过程：吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压气体排出压缩机。

2、散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由压力及温度的降低，冷凝成液体排热量。?

汽车空调使用注意事项：

1、不要长时间低温

车主在开车过程中，还要注意别一味的贪图凉快，把车内空调温度调的很低。不然，人很容易因为车内外温差太大而内分泌失调，从而更容易生病。另外，把空调温度开的很低也会导致汽车油耗加大，增加用车成本。其实正常情况下，车内温度与外界温度相差6℃左右是最好。

2、空调温度开的不要太低

夏天很多车主开车都喜欢把温度调的很低，认为这样很舒服，其实这是一个误区，因为车内外温差过大会很容易导致驾驶员感冒，同时过低温度也可能会造成车内人员患关节炎的危险。正常情况下，车厢内温度与外界温度应相差5℃至6℃。

汽车自动空调打开后ac还用开吗

如果是用外循环风量比较小，使用内循环风量又正常的话，应该是空调滤芯堵塞了。这种情况需要更换一个新的空调滤芯来解决问题。

如果无论内外循环，风量都小，就可能涉及到内部风道翻版等问题。这种情况不如前一种情况容易出现。建议先检查空调滤芯。更换空调滤网，空调滤网太脏了，堵塞了空调风往车里进。

汽车空调工作原理：

汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。各部件之间用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。

制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环有四个基本过程：

1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温、低压制冷剂气体，压缩成高温、高压气体排出压缩机。

2、散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器。由于压力和温度的降低，制冷剂气体凝结成液体，并消耗大量的热量。

3、节流过程：高温高压制冷剂液体经过膨胀装置后，体积增大，压力和温度急剧下降，以雾状（小液滴）的形式从膨胀装置排出。

4、吸热过程：汽化器液体进入蒸发器，所以制冷剂的沸点远低于蒸发器内部温度，所以制冷剂液体蒸发为气体。在蒸发过程中吸收周围大量的热量，然后低温、低压制冷剂的蒸汽进入压缩机。重复这个过程以降低蒸发器周围的空气温度。

扩展资料：

汽车空调保养小技巧

1、彻底检查空调。

在夏季第一次使用空调时，首先要检查空调系统，如通过储液槽的制冷液和空调滤芯是否太脏，散热器内是否有异物等。

2、注意空调清洗。

有些新手总是要等到空调效果不好的时候，才想到清洗空调，这是错误的。空调过滤器应该定期更换，因为北京春天有很多沙子和柳絮飞舞，会粘在过滤器上，容易滋生细菌，使空调产生霉味。另外，冷凝器应定期清洗，水箱应拆下彻底清洗。

3、停车后，不要先关掉空调。

业主到达目的地后，一般是直接离开后关闭空调门。在炎热的夏天，不像在秋天和冬天，巨大的温差之间的车内外会导致发霉的空调系统，从而导致发霉。因此，车主应该关掉空调几分钟在到达目的地之前，打开自然风力，使空调管道内的温度上升，消除外界的温差，以保持空调系统的相对干燥，避免霉菌繁殖。

4、定期打开大风量。

有些车主很少或从不开大音量的空调，因为他们不喜欢它们在高速运转时发出的噪音。但是空调在使用的时候会吸进大量的灰尘，经常吹大风会吹走空调风管内表面的浮尘，这是保持空调清洁的一种简单的方法。此外，还用风管专用清洗液进行杀菌、清洗和除臭。

参考资料：

百度百科－汽车空调

打开AUTO键，AC键会自动打开。

AC按键就是空调压缩机的开关，制冷时候必须打开，AUTO是自动的意思，就是打开这个功能后，车内的空调就会自动调节适宜的温度和风速。

汽车空调分为手动空调和自动空调，他们的主要原理是相同的，发动机转动，打开A/C开关，电磁离合器吸合，发动机动力传递给压缩机，压缩机将压缩的冷媒循环至蒸发器，蒸发器里冷媒汽化吸收热量产生低温空气，然后风机将这些低温空气送入驾驶室。

扩展资料

工作原理

汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。各部件之间用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环有四个基本过程：

1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。

2、散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。?

3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。

4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。?

保养方法

方法一：停车后，先不要关空调。

车主到达目的地后，一般都是关上空调车门后就直接离开。与秋冬季节不同，炎热的夏季里，车内外的巨大温差会导致空调系统发霉，进而滋生霉菌。因此车主应在到达目的地之前几分钟关掉冷气，开启自然风，使空调管道内的温度回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥，避免霉菌繁殖。

方法二：定期开放大风量。

有的车主因为不喜欢空调开到高挡时发出的噪音，因此很少或从不将空调开到大风量。但是空调使用时会吸进很多灰尘，定期开大风能将空调风道内表面的浮尘吹出来，这是保持空调清洁的一种简单的方法。另外，也要用专用的风道清洗液进行杀菌、清理和除异味。

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